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東莞聯邦快遞快運要怎么去操作

與客戶的交互模式現在創新比較多，但綜合起來也只有這么幾點： 

   1、上門取送件：即快遞行業的最基礎和主要模式，門到門服務，快遞員上門取件和送件； 

   2、客戶至網點收發貨：可以說是零擔貨運（不論是汽運、鐵路還是航空普貨）的最傳統模式，即發貨人送貨到物流公司的網點，收貨人從物流公司的網點自行提貨。快遞的留站自提件也是這種模式 

   3、便利店模式：依托街頭巷尾的24小時便利店，將城市配送站再細分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內最出名的則是順豐便利店，現在興起的貓屋也可以歸類于此。 

   4、自助柜模式：應該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術，與自助儲物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時段以特殊憑證（手機驗證碼之類）提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向（雙向難度太大），體積受限，包裹狀態爭議多等等。——其實郵政信箱也存在這里提到的特點和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。 

   5、集中取派模式：這個模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點方式。即無論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的，就是城市共同配送；在同一個地點的，就是集中取件點方式。這種模式有點類似于上門取送件（城市共同配送也可以實現門到門的效果）和便利店模式（便利店也是在同一個地點），但不同的是，這個模式是受限于城市或者學校的行政干預而產生，并非市場自由選擇和競爭的結果，換句話說，這種模式的產生很大程度上不是物流公司選擇而是來源于行政命令，這才是其最大的特點。